19 ноября 2015

CEE Rotax Max Challenge Round 5 - Как это было

В 2014 году, после посещения румынского этапа ротакса, мы решили, что в 2015-ом году проедем хотя бы один этап CEE Rotax Max Challenge (Central-East European Rotax Max Challenge).

Мне удалось собрать денег только к последнему этапу СЕЕ. Апгрейд EVO (без карбюратора) заказали только в последний момент. Из-за этого отложили выезд в Венгрию на 7-8 часов, так как апгрейд прилетел из Москвы только в четверг, 17-го сентября в 01:00 утра.Мой мотор нуждался в Т.О. Но после последнего этапа Национального Чемпионата времени на разбирательства с мотором не было. Взяли с собой как запасной - мотор Драговцева Славы. За что ему большое спасибо!

Дорога туда

Выехали из Кишинева в 02:00. Заехали в Румынию примерно в 4:00. В этот раз попались нормальные таможенники и быстро нас пропустили - показали им тех-паспорта от ФАРМ.После 13 часов по Румынии, в 16 часов (СЕТ) заехали в Венгрию. В Шарвар приехали в 23:45. Всего в пути получилось 22 часа 45 минут. Поселились, поужинали и легли спать.

Пятница - 8 тренировочных сессий

На трассу мы приехали к 8 утра. Еле нашли место в конце паддока для своей палатки. Свободных мест практически не было. Пока ребята разгружали прицеп и ставили палатку, я прошел регистрацию. Себя зарегистрировал на весь этап 335 евро (125 стартовые + 160 резина Mojo D2 + 50 за два дня тренировок) и Артема только на два дня тренировок (без самих гонок).

На большом кольце тренировались супербайки. Их там по 20-30 пилотов выезжало – ужасно громко. Картинговый трек и паддок находились во внутренней части большого кольца, напротив прямой старт/финиш - в районе выхода из последнего поворота и заезда на питлейн.

Выехали уже на третью сессию тренировок. Трасса засликована на ура - но показалась сильно скользкой. Мы это решили просто - выставив стандартное давление из карточки Mojo D2.

Мой мотор показал свои капризы еще на прошлых трех этапах Чемпионата Молдовы - он подсел и не тянул.Мотор, как я и ожидал - не ехал.

Попробовали поставить голову с запасного мотора. Ничего не дало - так же беднился в скоростных поворотах и не ехал. Поменяли внешний сальник - результат такой же.

В пятницу ехали на лысой резине, которая проехала два молдавских этапа. Лучшее время 48.3, что на 3 секунды хуже лидеров.

Нового поршня под мой цилиндр не было (износ). В итоге: решили в субботу ехать на запасном моторе и поставить на него апгрейд EVO (новая проводка, катушка, электронный клапан мощности) и новый аккумулятор + поставить новый поршень. Все это ребята меняли вечером. Оставили немного работы на утро и в 22.00 уехали отдыхать.

Суббота - 8 тренировочных сессий

В субботу на автодром приехали в 8 утра (тренировки начинались в 9). Первая тренировка была под дождем. На вторую уже все подсохло.Доделать работу удалось к третьей сессии тренировок. Выехав, оказалось, что мотор просто не едет. Покопались, толком не разобрались. Выехали, стало чуть лучше, но симптомы те же, а темп 50 секунд.

Прошлись по паддоку, нашлись чехи, которые показали нам, что мы не правильно установили электронный клапан мощности. Дали нам распечатку/инструкцию по установке данного клапана - совершенно другую, от той, что нам выдали с клапаном.

Пятая тренировка. Поставили комплект шин с последнего этапа (проехавший два заезда). Выезжаем, вроде всё едет (радость какая). Но через пол круга, педаль газа перестает реагировать - забыли закрутить иглу :)

Шестая тренировка – дождь, оёёёёё… Расширяем перед, а остальные настройки остаются сухими (включая низкий перед). Ставим старый комплект дождевой (сильно лысый). В итоге я или заходил в поворот задом или косил газон.

Седьмая тренировка - подсыхает, ставим слики, сужаем перед. Можно ехать. В итоге 48.6 сек.

Восьмая тренировка - подсохло основательно. Поставили 80-ю звезду. Попробовал атаковать, практически все круги проехал 47 сек. Подумалось: хорошо и завтра на новой резине будет еще лучше.Уехали с автодрома в 20:30.

Воскресенье - День гонок

Разогрев

Поставили 82-ю звезду и сразу новый комплект резины, что сделало очень мало участников. Обкатал резину, попробовал проехать быстрый круг - не ахти, обороты 13 000…

Квалификация

Поставили 84-ю звезду, покатались, вышли, наконец на 14 000 об/мин., время слабое 47.5, отставание 2.1с (последнее)… На выходах сильно носит, на прямой висит. Решили поменять звезду на 78-ю.

Пред-финал

На первом старте никто и не собирался выстраиваться, проехали еще один расстановочный круг. На старте я последний и так и ехал. Так как все очень быстро уехали.

На 7-ом круге, в завале, №187 ломает себе рулевые тяги и останавливается на выходе к обратной прямой. Проезжаю и радуюсь, ну хоть не последний )) На 14-ом круге впереди идущего 157-го номера разворачивает. Я его объехал. На последнем круге начал закрываться, ибо он нагнал. Так и приехали. Я третий с конца )

Финал

Обнаружили что крепление глушителя поломалось. Сняли крепление с карта Артема Гуцу и поменяли. В полуфинале мне понравилось, как на прямой двигатель тянул, решил еще скинуть пару зубьев, хотя надо было пару добавить для выхода из шпильки. По шасси тоже поигрались - стало лучше.

На старте №187 решил меня раскачать и уже после красной линии начал толкать, что привело меня под карт №176, где я поломал нижнее крепление лопаты и помял отбойник. Стартовал я на 76-ой звезде, это было так же, как стартовать на ротаксе с места... :-)В первом повороте №157 решил победить себя - ударил и перелетел через №120. Проехал их слева. Дальше №157 немного подержался за мной, пока не пошел косить траву. Дальше было скучно. За пару кругов до финиша меня нагнала №120 и легко прошла. Итоговое 12-ое место.

Дорога в Кишинев
Решили поехать через М7, Будапешт, М5 - Арад - Тимишоара, Лугож (А1), Дева… А1 Сибиу, Брашов, Тг. Секуйеск, Аджуд (тут лучше не срезать, а ехать через Текуч), Бырлад, Албица.Выехали из Шарвара в 18.00 СЕТ(19:00 по кишиневскому), в 00:00 были на румынской границе (Надлак - Арад). В 15:30 были в Кишиневе. Итого 20 часов 30 минут.

Резюме
Как и ожидали - совсем другой уровень. Новый вызов! ;-)
На сегодняшний день: Чемпион CEE в классе DD2 - выиграл Rotax Max Euro Challenge 2015 и Rotax Max Grand Finals 2015. Чемпион CEE в классе Rotax Max Senior выиграл квалификацию на Rotax Max Grand Finals 2015 и приехал 2-м в полу-финале и 8-м в финале. Чех Петр Безель завершил как СЕЕ так и Rotax Max Grand Finals 2015 на 5-м месте. Чемпион CEE в классе Юниор, Николас Шоль - выиграл Rotax Max International Open 2015 в Адрии, но Rotax Max Grand Finals 2015 проехал плохо. Вице-чемпион СЕЕ в юниорах, белорус Денис Славинский, который до последнего этапа боролся с Шолем за чемпионство СЕЕ, не смог поехать на Rotax Max Grand Finals 2015 из-за проблем с получением визы.

На счет Паннонии-ринг: Трасса класс! Второй сектор очень понравился - очень крутой! А после нашего "кочкодрома”, там как в раю :-) И спина не болела после трех дней езды!

После всего этого могу сказать, что захотелось проехать весь сезон CEE Rotax Max Challenge 2016. Уже задумался на счет нового мотора Rotax MAX EVO и нового шасси. Посматриваю в сторону CRG KT2.Если получится поехать в следующем году весь сезон, то на первые этапы надо будет выезжать с запасом (3-4 тренировочных дня). В первых тренировках отставание от лидера было 3 сек., в финале уже 1,4 сек. Трасса требует совсем других настроек карта и техники пилотирования, чем мы привыкли. Нам не хватило пары дней тренировок, чтобы соответствовать уровню большинства пилотов. До них осталось скинуть всего 0,4 сек. на круге, и тогда можно бороться в середине пелетона.